【中玻網(wǎng)】7月17日，《出行財經(jīng)》記者跟隨華晨寶馬走訪了福耀玻璃（600660.SH）的沈陽工廠，該工廠因為與華晨寶馬合作更為密切，已經(jīng)成長為整個福耀玻璃集團的標桿工廠，其管理體系和生產(chǎn)體系甚至已經(jīng)向福耀海外的工廠輸送。

　　福耀玻璃工業(yè)集團股份有限公司副總裁張玲玲在接受《出行財經(jīng)》等媒體采訪時表示，對于現(xiàn)在的汽車來說，玻璃面積已經(jīng)占據(jù)整體車身30%以上的面積，玻璃已經(jīng)不僅僅是一個外觀零件，更多已變成了一個功能性零件。作為大部分國家主要的汽車玻璃供應商，福耀玻璃正在進行的汽車玻璃創(chuàng)新工藝包括五個方面：智能控制、安全舒適、節(jié)能環(huán)保、集成總成、時尚美觀等，其中，華晨寶馬是其前四個創(chuàng)新技術上的客戶，也是很多技術創(chuàng)新的發(fā)起者。

　　汽車玻璃的新時代需求

　　眾所周知，目前汽車市場正在進行電動化、智能化的革新變革，這場變革帶來的不僅是汽車廠商的轉(zhuǎn)型，還帶來了汽車廠商對所有零部件產(chǎn)業(yè)的新的要求。

　　張玲玲介紹，從汽車玻璃的角度而言，短期內(nèi)不會實現(xiàn)材料上的升級和革新。但是因為自動化和智能化的程度提升，整車設計對于信息交互的要求也會提升。而在這個車身中，玻璃是較為重要的零部件之一，是一個很好的信息傳遞載體。福耀一直在思考和探討，玻璃在信息化的層面還能有哪些提升。“由于材料特性決定，將一個完整的信息系統(tǒng)融入到玻璃上是不現(xiàn)實的。但是玻璃可以與車內(nèi)其它的設備、系統(tǒng)進行配合，承載信息可視化的作用，比如射頻標簽、電子標簽、車輛信息化等”。

　　根據(jù)介紹，福耀設計研究院是國家資質(zhì)認證的技術研發(fā)中心，其研發(fā)技術在業(yè)內(nèi)處于優(yōu)異水平，每年投入的研發(fā)費用占整個福耀集團銷售額的4%-5%左右。其不僅是在基礎行業(yè)的研發(fā)進行投入，也會進行跨界研發(fā)的投入。

　　智能控制、安全舒適、節(jié)能環(huán)保、集成總成、時尚美觀是福耀研究院且和技術發(fā)展趨勢和市場需求的五大研究方向。

　　福耀玻璃有很多自己的專利技術，比如《出行財經(jīng)》體驗過的鍍膜工藝技術實際上是一種節(jié)能環(huán)保技術，它是在夾層玻璃的制造過程中，將納米銀噴到夾層中，再噴涂一層保護材料，實現(xiàn)不同能量透過率或是能量反射率，進而降低空調(diào)產(chǎn)生的負荷，降低整車的能源需求。

　　節(jié)能環(huán)保正是當前市場關注的熱門話題，所以本文截取了福耀玻璃對太陽能玻璃研發(fā)的一些進展和思考，以供參考。

　　根據(jù)張玲玲的介紹，由于受限于太陽能的轉(zhuǎn)換效率，所以主機廠對于這項技術的投入預期偏低。

　　所以，如果太陽能玻璃被大規(guī)模采用，仍需要解決兩個方面的問題：首先需要進一步提升太陽能的轉(zhuǎn)換效率，其次是太陽能技術鏡片能否匹配傳統(tǒng)的玻璃制造工業(yè)。

　　張玲玲相信，如果能夠打破這兩個問題，太陽能玻璃能夠大面積應用到量產(chǎn)車中。但以目前的技術來看，即使是大規(guī)模應用到量產(chǎn)車中，也無法應用于驅(qū)動供能，這不僅是因為太陽能轉(zhuǎn)換率過低，還因為汽車上的太陽能是實時轉(zhuǎn)化的，目前尚無法做到電能收集后集中使用，因此它還不能完全取代電池作為驅(qū)動供能。

　　從張玲玲的介紹中，《出行財經(jīng)》得出的兩個結(jié)論是，首先是太陽能玻璃能量轉(zhuǎn)化效率，決定了它的必要性，如果成本很高，而轉(zhuǎn)化率很低，那么它的必要性就很小，提升必要性是配套企業(yè)在思考的問題；但解決了必要性后，還要有完善的儲能方案，如何收集、如何儲存？這里就不只是供應商的問題，它需要車企的車輛工程部門高層度參與進來，以確保儲能過程中的安全性。這也就是協(xié)同的問題。

　　協(xié)同創(chuàng)新

　　張玲玲告訴《出行財經(jīng)》，供應商需要進行技術創(chuàng)新，但這種創(chuàng)新需要跟車企的研發(fā)與工程部門必須保持高層度溝通。

　　經(jīng)過長達十年的合作，福耀玻璃與華晨寶馬之間已經(jīng)不僅僅是供需關系，而是真實意義上的伙伴關系。華晨寶馬給福耀的建議不僅僅是商務合作層面，甚至包括了生產(chǎn)管理的建議，產(chǎn)品設計的建議，生產(chǎn)流程的建議。比如，福耀在研發(fā)新技術時更多地從玻璃設計考慮。而對于主機廠，尤其是華晨寶馬這樣的主機廠，他們對自己的產(chǎn)品設計和客戶需求有更深的認知，他們能夠從汽車玻璃的設計實用性上給予更好、更準確的建議。

　　從管理上講，華晨寶馬所追求的是“零缺點”的產(chǎn)品，因此福耀玻璃的產(chǎn)品供給就要從基層開始到管理進行改善，完成從產(chǎn)品零缺點、過程零缺點到管理零缺點的要求。

　　伴隨著汽車智能化的發(fā)展，華晨寶馬與寶馬集團也開始對供應商探討現(xiàn)階段前沿的產(chǎn)品技術、未來的發(fā)展方向等更寬泛的合作方向。

　　根據(jù)張玲玲的介紹，現(xiàn)階段華晨寶馬對福耀玻璃提出的新要求主要包括兩個方面，一個方向是尚未落實到具體車型上的前沿科技；另一個方向，客戶提出車型的功能需求，由供應商提供解決方案。

　　對于前者，福耀集團研究院與寶馬集團的研發(fā)部門有定期的溝通交流，從基礎材料、基礎學科的研究拓展至產(chǎn)品設計與功能研發(fā)。對于這種類型的需求，是無法遇見這個項目的時間節(jié)點的。但張玲玲確認：“無論是2年，3年甚至10年，這樣的合作對于我們都是非常重要的”。而對于固定車型固定功能的需求，福耀玻璃首先是內(nèi)部先與產(chǎn)品設計工程師進行進一步的溝通交流，必要時會由設計人員與華晨寶馬的工程師進行同步設計，共同商討產(chǎn)品的結(jié)構、性能和標準，應用到生產(chǎn)過程中，完成新車型對于新功能的需求。

　　以福耀玻璃的HUD產(chǎn)品為例，華晨寶馬與寶馬集團非常重視HUD技術的革新與研發(fā)。但寶馬的工程人員認為，滿足HUD技術的汽車玻璃與其他普通的玻璃是不一樣的，它們應該清理車主在駕駛過程中因為多重成像而產(chǎn)生眩暈的感覺。

　　所以，在與華晨寶馬的相互配合下，福耀玻璃給出的解決方案是：根據(jù)HUD的投射需求，準確計算出投射角度，控制原材料的厚度及穩(wěn)定性，防止駕駛過程中因為多重成像而產(chǎn)生眩暈的感覺。

　　目前這套解決方案已經(jīng)被應用到華晨寶馬的多個車型中，但為了更好清理產(chǎn)生眩暈的因素，華晨寶馬與福耀玻璃還進行了共同的技術研發(fā)，提出了除改變夾膜厚度之外的解決方案，據(jù)稱：該技術將很快運用到華晨寶馬的新量產(chǎn)車型上。

　　實際上，不止是福耀，《出行財經(jīng)》走訪過的立中車輪、首鋼股份與華晨寶馬的合作，都已不再是簡單的產(chǎn)品供需關系，而是涉及更多層面的溝通交流。它們會接觸到寶馬集團和華晨寶馬的設計研發(fā)部門、質(zhì)量檢驗部門、物流管理部門等。這或許是華晨寶馬的風險管理和精細化管理在新時期的另一種呈現(xiàn)：“每這款產(chǎn)品的設計研發(fā)與成功交付都是主機廠與供應商團隊共同努力的結(jié)果”。