從古代絲綢之路到西天取經(jīng)，再到今天的“一帶一路”，物流的概念貫穿其中。物流是“物”和“流”兩個基本要素組成，但又不是簡單組合，還創(chuàng)造了時間價值、場所價值及加工價值。而運輸是承載整體物流的核心。

　　對于浮法玻璃市場而言，沙河是重要產(chǎn)區(qū)，歷年來，憑借較低的制造成本及偏低的運輸成本優(yōu)勢，產(chǎn)區(qū)遠輸全國各地（隨著區(qū)域行情的變化，部分區(qū)域階段性發(fā)貨終斷）。沙河貨源外輸主要通過汽運，而相比其他區(qū)域來講，運費相對較低。主要有以下三方面原因：其一，沙河玻璃生產(chǎn)企業(yè)，物流公司相對集中，并且長期運輸玻璃的貨車較充足；其二，今年以來環(huán)保持續(xù)加碼，河北地區(qū)石英砂等原材料供應受限，外部原材料需求增加，來往貨物較多，并且物流公司拿到項目后，持續(xù)盈利性較好；其三，去年超載嚴查后，車輛供應緊張下，數(shù)量持續(xù)增加，目前有所過剩。以上三方面綜合導致沙河地區(qū)物流競爭壓力非常大，汽運成本較其他區(qū)域明顯偏低。

　　除沙河外，華中區(qū)域尤其湖北地區(qū)憑借較低的成本（環(huán)保壓力較小）以及便利低廉的水運，產(chǎn)能逐年擴增，成為了當前另一大浮法玻璃的產(chǎn)區(qū)，產(chǎn)品通過長江流域船運至華東及西南區(qū)域，以及憑借汽運發(fā)往華南區(qū)域。汽運成本較高，及汽運成本去年來上升較多因素，導致近年來運輸至華南貨源相對較少。更多的貨源通過廉價水平發(fā)往江浙區(qū)域，并且去年汽運價格大幅上漲后，水運價格并未跟隨上漲，到江浙區(qū)域水運費及裝卸費用合計量維持在100元/噸。

　　其他區(qū)域來講，因廠家相對分散，物流競爭壓力小，汽運成本較高，但消費量也相對較好。同時西南區(qū)域近年來產(chǎn)能持續(xù)增加，自我供應能力增強，對外部貨源依賴度持續(xù)下降。目前華中貨源有一定流入外，華北、西北貨源僅有少量貨源流入。

　　近三年阻礙物流企業(yè)發(fā)展的營商環(huán)境主要因素排名前三的依次是勞動力成本高、稅負較高、用地成本高。物流企業(yè)盈利情況去年以來下滑相對明顯，受成本支撐，未來浮法玻璃運費仍將處于相對高位水平。