【中玻網(wǎng)】Faunhofer研究所的一研究隊(duì)已經(jīng)研制出一種透明玻璃表面導(dǎo)電層，因此，汽車擋風(fēng)玻璃就能直接加熱，內(nèi)置加聯(lián)絡(luò)方式的時(shí)代將隨之過去。

這種導(dǎo)電透明覆層已經(jīng)出現(xiàn)一段時(shí)間了。然而，這種覆層用的是錫氧化物-用于汽車領(lǐng)域不是非常的無缺。例如，高溫下不穩(wěn)定。在生產(chǎn)過程中，擋風(fēng)玻璃和后窗受熱變彎成特定的形式，錫氧化物覆層易于破碎。

Faunhofer研究院使用的該物質(zhì)比較穩(wěn)定。“高溫90攝氏度都沒問題，即使玻璃已經(jīng)變彎了，但表面覆層依然完好無缺”。

Braunschweig研究者們也使用該氧化物，但是他們調(diào)整了生產(chǎn)方法：將原料改為納米氧化錫。據(jù)研究所人員所說，這種物質(zhì)具有優(yōu)良的光學(xué)和機(jī)械性能，而且比普通氧化錫要有更高的化學(xué)穩(wěn)定性。兩者不同之處在于生產(chǎn)方法。為了使用該覆層，研究者們利用高達(dá)1000安培的HPIMS技術(shù)。Szyszka.解釋道，“我們將這種噴濺的物質(zhì)電離化，因此覆層就有高能量的粒子，可以表現(xiàn)出更好的特性。”用這種方法，甚至可以調(diào)整導(dǎo)電層的紋理和形態(tài)。該過程可以在常溫下進(jìn)行，所以覆層甚至可以用到對溫度敏感的物質(zhì)，如塑料。

導(dǎo)電層不僅僅是導(dǎo)電的透明的。外層的低排放特性可以確保汽車車窗較快地冷卻下來，阻止結(jié)露。因此，擋風(fēng)和后窗能保持干燥和無凍冰。Szyszka說，“這樣一來就不必使用冰鏟機(jī)。”

ITO導(dǎo)電鍍膜玻璃將在德國杜塞爾多夫玻璃展中展出。